对申通快递行权的截止年。当下阿里的高管已经全面进驻申通快递，接管了申通快递的日常事务。态度很明确，阿里这是吃定申通快递了，毕竟作为电商大佬，是需要有自己的官方运力的。

有投资者发现一个问题，如果阿里再次行权申通快递，那么申通快递实控人会发生变更，触发要约收购。如果触发要约收购，那么申通快递就有私有化退市的风险。阿里虽有心控股申通快递，但是让申通快递私有化退市恐怕就非阿里的意愿了。

整合进申通快递，这种方案在我看来可行，也有一定的概率，但是并不是更佳方案，概率也不是更大的。

(相关资料图)

$申通快递(SZ002468)$$德邦股份(SH603056)$ 那么哪种方案更佳，可能性更大呢？

20.8，那么投资者就不会卖给阿里，那么私有化退市就会失败。阿里顺利接管申通快递，也按照规定走了流程，只是不会私有化退市。

的要约收购案例里面是有很多的，细心的投资者可以去看看那些案例。触发了要约，但是最后市场股价远大于要约加，最后投资者不卖，私有化失败，公司也不用退市了。

1、宣称不做物流的阿里投资46.6亿入股申通是为了什么？

阿里本身是不做物流的，可是以阿里 *** 天猫为主的电商平台的快递量不但攀升…即将达到马云几年前的日均10亿单…作为电商生态链上至关重要的一环，快递物流用户体验直接关系到客户满意度！而快递体验的核心是时效和服务…阿里对物流快递行业的投资都是提高快递时效和服务进而保障客户满意度！马云曾说将来电商要达到"全国24小时，全球72小时必达"…为了这个目标，通过参股参与到快递企业治理中，分享电商大数据提升快递流程和信息，进而提高电商卖家和快递之间协同，帮助快递更好更快送到客户手中…从而实现快递提速，实现全国24小时的目标！

首先，更正一点：阿里巴巴不只是“三通”股东，而是四通一达中的“四通”股东，因为阿里巴巴也持有百世汇通27.43%的股份。

至于阿里投资申通是为了啥？主要在以下几点：

一、阿里未来30年的战略方向是做“商业基础设施提供者”，商业基础设施怎能不包括物流？

在阿里巴巴的商业基础设施范畴中，它包括电商平台、物流体系、金融服务、云计算以及跨境服务等。也就是说物流体系本就在阿里的战略范畴之中。

而众所周知的是，物流体系本身就是一项非常基础与核心的商业基础设施，阿里不强化这个战略范畴，它的商业基础设施的战略在实现上，就是不充分的，甚至残缺的。

尽管，早在2013年致力于打造所谓开放式、社会化物流基础设施及平台的“菜鸟”就成了。

二、不自己做快递及物流，或者说不通过投资并购等方式在主要快递企业增加话语权，就难以让主要的快递及物流合作伙伴，按阿里所期望、所需要的提供服务价值。

阿里 *** 及天猫的主要快递合作伙伴就是四通一达，如果阿里对这些伙伴话语权不够，那么其消费电商甚至是B端电商，在履约时限、用户体验等方面，就会存在比较大的短板。

而阿里核心业务——零售业务的主要挑战者京东，已经用物流为阿里展示出力加分效果与发展潜力。

三、从电商平台到新零售、新制造，阿里一直在通过所谓“成本降低”、“效率提升”等方面的利他需求来实现自己的利己诉求。

比如，从大的方面讲，制造行业、商贸行业的物流成本在10%以上，而阿里诉求的是要把这个成本降低到6%以下，无论最终能降低多少，它要想在这个方面真正有所作为，就必须提高自身对快递及物流行业的话语权和控制权。

成立财年，在快递及物流行业的系列投资行为，同样也有这样的背景在里面。

四、快递及物流数据，是阿里打通全链路数据的重要一环。

在阿里的体系当中，从某方面讲菜鸟也像是一个管理各家合作快递公司的平台，它同时也承担着采集快递及物流信息、订单及订单履约信息，乃至非阿里巴巴平台购物信息等数据的重要收集平台。

与此同时的是，阿里从 *** 、天猫等零售平台、到新零售、到新制造以及云计算等，一路向供应链的上端上行，正在致力于打通从消费零售端到流通通路端再到生产制造端的全链路数据，从而实现更大的商业可能。

在这种情况下，通过投资一家家的主要快递玩家以及其它物流业玩家，也为数据的打通和接入提供了重要条件。

在2017年，之所以会发生顺丰关停菜鸟 *** 数据接口的事件，就和顺丰意识到阿里在这方面“过分”了，有着直接的关系。

五、对主要挑战者形成包围性狙击。

这个主要挑战者无意就是前面提到过的京东。

在过去一段不短的时间中，物流一直是京东相对阿里巴巴的一项差异之作甚至是“得意”之作，而物流在京东的发展中也是功不可没，未来也是钱、前景可期——京东物流现今的估值已经将近1000亿人民币了。

让“天下没有难做的生意”的阿里巴巴这样的商业生物，其发展史也是一本厚厚的商业“掠夺”史。在物流这样的过万亿级规模的大行业里，让京东这样的主要挑战者从中进一步发展起来，并对自己形成更大的威胁，换谁都不是那么乐见的。

再加上，李政权在前面所讲的那些因素，就不难理解阿里巴巴为什么会做菜鸟，为什么会投资申通等一家家快递公司，为什么会投资其它干线、支线、跨境、供应链等方面的物流公司了。

BY李政权

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2、阿里巴巴46.6亿元入股申通快递，这对物流行业意味什么？

我来闲聊下！

这就意味着阿里系已经控制了国内物流的半壁江山，对顺丰已经形成铁桶般的合围。现有阿里投资控制的快递公司有中通、圆通、申通以及百世，这几家可以说是国内排名前5的快递公司，它们的市场份额加起来已超过50%以上。

快递行业的一哥顺丰单挑这任何一家都没问问题，不管是营收，还是利润，但是要面对这四家联手的竞争，怕是相当困难了。

当然，顺丰也不是吃素的，短期来说还是有足够的能力应对，毕竟中高端的快递市场这4家还无法快速的渗透，他们目前依旧只能干些低端的活，单价低的情况下，只能靠跑量来赚钱。但是长久之后就不好说了，这四家非常有可能对中高端业务进行渗透。毕竟有了阿里的资金和投入后，不可能仍旧困于低端市场，必然要向其他方向扩展。

而对阿里来说，其控制这些物流公司并非仅仅要的是现有的市场份额，而是要将他们放进自己的大战略中去，这历来是阿里收购或者投资的策略。而这个大战略也就是为菜鸟物流服务，阿里此前曾宣称未来物流将实现“中国24小时、全球72小时必达”，而为达到这一目标阿里将投资千亿来用于物流基础建设，而这种建设显然离不开现有的快递公司。阿里不可能再自己建立物流公司，那直接投资通达系是最简单也是最有效的方式。

控制下四家通达系的快递公司后，阿里掌控市场份额已经超过半壁江山，按照自己的想法来进行改造后也足够左右整个快递市场。

综合起来说，阿里投资申通后将进一步压缩顺丰的成长空间，同时阿里的战略目标将又往前跨了一步。但是个人则又担心未来的快递市场被阿里系所垄断，这怕不是一件好事情。

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申通崩了5年的用户体验口碑，仅凭阿里入股注资就能挽回？

在2014年前的很长一段时间，申通和圆通，是廉价快递里的绝对老大，不管是收寄件速度，市场占有率，还是行业地位，都是绝对优势的，相信很多老卖家和 *** 用户多还有当时跟他们打交道的印象。

那申通又是怎么沦落成如今的模样，反过来被曾经寄件速度毫无优势的中通彻底碾压？

作为一个卖家，从卖家这些年接触到的情况，来讨论分析。

本人小卖家，07-08年，14-19年，多在做 *** ， *** 年龄也长。

恰巧在14年回归 *** 市场，见证了申通由盛至衰的转折。

14年的申通，市场占有率还是非常高的，剔除顺丰的高端市场，中通和圆通两家，仍然是当时行业内的老大，独一档的存在。

那个时候的中通，韵达，给人的体验还只是比宅急送略好，在派件速度和网点覆盖这两个对用户体验影响非常大的地方，仍明显不如申通圆通。

那个时候的中通韵达，主要靠更低的价格来竞争，跟宅急送类似的路子，速度效率比较差。

举当时遇到的一个比较夸张的例子：

14年冷空气下来的时候，发了一双雪地靴到广西，用的中通快递。过了四五天，未送达，在快到目的地的地方，停止了更新。买家着急穿，跟她一起反复联系中通 *** ，依然未更新，也没明确答复。又联系了几天，得到回复，快递员车祸住院，那个地区没人送了，等快递员出院再送。再折腾了14天左右，更新了回复，快递员已离职。。。。。。又过了几天，才来了一个负责其他片区的人来派送那个件。买家在折腾到一半的时候已经没了半点脾气，无奈地跟我说，你看看，冷空气都过去了，天都热了啊。。。

一个快递员不能上班，对应的片区，能十几天没人送，可见中通当时网点覆盖深度和网点的缺人状况。

作为卖家，当时能发得起速度更快的申通，心理其实觉得还是一种优势，更容易获得买家好评。

但是，在货发得多了以后，慢慢发现一个问题，使得当时的我，就感到申通要跟不上圆通了。

申通以外的快递，客户来反馈抱怨的，一般都是派送速度，催件为主。硬件条件摆在那，出现这种情况很正常。

但是当时反馈抱怨申通的客户，很多却是抱怨快递员态度很差很恶劣的（指当年的情况，无意贬低现在的申通快递员），要求以后再也不要给她们发申通了（低价雪地靴复购率高老客容易积累再买）。。。

当时很多买家客户对申通的印象是，快递公司大了，连快递员也牛得不行，态度差得不行。

属于服务业的快递公司，如果不断在客户群体里扩大这样的印象，带来的负面效果可想而知，哪怕在寄件速度上确实有优势。

还有一个能更直观印证申通快递员态度问题的地方，就是待发货后台的买家备注。

14年-18年，做过这么多店铺，待发货后台的买家备注里，跟快递相关的最多的一条备注，就是：

请勿发申通快递！（不要发申通快递！申通快递不收！拒收申通快递！）

这篇文章的读者很多也是 *** 卖家，大家回顾下这几年自己后台的买家备注，关于快递备注的内容，最多的是不是要求不要发申通？

当然，也有买家主动要求申通的，当地的申通派送体验更好，但占比真的好小。

跟申通情况相似但又很不一样的另一个快递是邮政。

拒发邮政的买家备注要比申通少一些，但跟其他快递比起来还是挺多的，不一样的地方是，这些买家拒绝邮政的理由基本都是速度太慢，江浙沪沿海大城市为主。

同时，备注要求发邮政却也是非常多的，数量接近中通。主要原因是偏远地区其他快递不派送到户或村，但邮政能送到。

看了上面的内容，相信大家对于申通为什么会在网点覆盖和寄送速度和市场占有率度明显优势的局面下，沦落到今天的尴尬局面，有了更多了解。

一个服务业公司，如果底下数量最多，跟客户面对面接触最多的这部分人员没有管理好，导致很长的年头里，服务体验烂掉，品牌印象在客户群体间变成了公认的不好，再想挽回补救，难度可想而知。

更何况有那么多竞争力更强的后起同行。

其实17年的时候我们也重新发过申通。

毕竟有买家还是在备注里指定申通，当时这边申通的快递员也主动过来放价，希望每天能分一部分件，并且之前对这边申通对接的售后 *** 服务印象也很好。

但是重发了几周之后，非备注要求发申通部分的买家快递体验反馈，依然问题比较多，快递相关的售后明显增加。

于是我们又果断停掉了申通。

对卖家来说，售后只求少，处理 *** 售后问题真的太费心伤神减寿了。

顺便说下圆通。

这边圆通主要的问题是售后 *** 的跟进很慢，处理不够主动，在同申通和中通的对接 *** 比较下来，差距还是很明显的。

当然，这可能只是我们当地的现象，不能代表其他地区的圆通售后 *** 体验。

圆通另外一个问题是网点管理，丢件率，拦截效率，和大城市网点失联的情况。

17年上半年中通合作发件几万个，只丢了4个，圆通谈好刚合作两周，冲了2000单就丢了4个，还不算拦截不成功无法拦截回来的件和网点失联件。

并且有个上海的件，竟然出现网点彻底失联的情况，这让我们很难理解。

其他偏远地区，出现网点失联，能理解，但是江浙沪这样的核心区域，一线城市，竟然能出现网点失联，内部都无法联系得上的情况，真的非常想不通。

加上拦截件拦截退回的成功率低，也是网点间的问题，使得我们对圆通的网点管理挺不放心的。

于是2000单发完，果断停掉圆通，老老实实主发中通。

早期其实对中通的印象不是很好，速度太慢，档次低，那时要不是价格便宜绝对不会发中通的，发得也少。

到16年主发中通的时候，再对比一下，却发现两年功夫竟然完全不是一个档次了。

速度，丢件率，拦截效率， *** 售后跟踪处理的态度速度，综合下来已经比申通圆通要好得多了。

唯一要吐槽的就是我们这边区域总公司老板娘的议价态度，有段时间真是叫人气得吐血。

从多年的使用体验判断，接下来几年廉价快递的头部竞争，基本就在中通和韵达之间，圆通的体验已经落后，申通砸了那么多年的招牌已经有点积重难返了。

而阿里现在投这么多钱入股申通，投资以外也透着投机的味道。

此时抄底曾经的快递巨头，说不定抄底成功了呢？

但是。。。。。。

这么多年互联网科技的新闻看下来，大家是否有这样的印象：

腾讯擅长复制，追赶，再碾压，成功案例非常多，那些起来以后被腾讯直接抄死压死的公司项目数不胜数。当然失败的案例也不少。

阿里则更擅长创新，走在前沿，靠抢占先机，快速拿下绝对的市场优势，或者通过和拥有细分市场绝对优势的团队强强联合，来保持长期的优势。

如果是14年以前，阿里入股申通，可能有另一番局面。

而现在申通，需要的是追赶，挽救在用户群体里崩掉的口碑。

追赶又恰恰不是阿里的强项。。。

最近几年个人觉得阿里最出彩的，是主动创新培育养成了 *** 直通，抢先做出了一个线上更大最成熟的直播卖货市场，也培养了非常多这方面的从业者。

虽然这个市场依然是寄生在 *** 生态里的，但即使不独立出去，这对线上经济来说一样是次巨变，一个很有开创性很了不起的市场，并且真的被阿里做成了。

谋事容易成事难，真正把构思变成现实要经历非常非常多困难的。

顺便打脸一下自己，像我这样站在局外嘴巴说说品头论足的局外人，议论这些的时候还是有一点愧疚感的。。。惭愧。。。

再回来。

但是这么多年在同 *** ,微信，头条，抖音等社交或内容平台的追赶竞争中，阿里的表现，真的一言难尽。

有人也许会举例微博反驳，但请回忆下曾经身边的朋友在微博发的是哪些内容，哪些题材，而现在你的微博里又还剩下几个身边的朋友？

微博虽然有很多好的分享，但舆论漩涡，商业造星炒作，通稿纷飞，为星疯狂互撕粉，五毛乱入，无脑喷F，道德绑架，才是微博评论里的主旋律。

热度虽在，但这样的内容生态，还能河蟹多久，还能健康地走多远，真的就没有一点怀疑吗？

而现在阿里的高层估计也不会再轻易集火复制对手已经做大的项目了。

大公司激流暗涌，管理层站得越高，越不易。求变易失，求稳才稳，已有先例。

扯得远了。

申通现在能做的最有效的，可能是自降身段，放价，低价竞争。

管理跟上后，先通过低价大单量的卖家来扩散辐射买家用户，一点点改变用户过去的体验印象。

把利润报表先搁置。

莫名尴尬的是，注重低价，同时不用那么担心用户物流体验，更大胆吃螃蟹的卖家，现在却又更集中在拼多多了。。。

于是，又有了一个新疑惑：申通会不会嫁错了人？

还有一个长期存在的情况， *** 卖家对客户评价，客户综合动态分的打分，会比天猫卖家更为重视，也更容易被这两个因素干趴。

因此，长期以后， *** 卖家对发申通快递的顾虑，又要比天猫卖家大得多。。。

一次不好的快递体验，带给 *** 卖家的可能是一个无辜受关联的中差评和1分的动态打分。。。

这对 *** 卖家来说，伤害远大于天猫，至于为什么，就要问阿里是如何定制的规则和权重机制的了。

换句话说，长期存在的C店卖家对申通的顾虑，对买家客户快递体验的重视，都主要来自于阿里对权重机制和规则的设定。

申通在快递行业间的竞争失利，除了自身管理问题导致的口碑崩掉，也离不开阿里的助攻。。。

而原本在淘内数量可观的那些低价巨量卖家，本是很好的彩礼，却又被阿里大批量赶到了阿里的对手那边。。。

虽然彩礼多，声势大，但申通和阿里的这次联姻，双方能否实现各自的目的，大家还是一两年后再看结果。

快递行业里面，通达系相比之下申通在科技智能领域投入更大优势比较明显，阿里投资申通属于一种战略布局，申通品质会有很大提升，面对竞争通达系在此领域投入也会跟上，快递业将会更快向智能，科技，信息化模式发现。同时桐芦系的大佬们也会进行更为深入合作。即提高 *** 品质又很好压制某东，非常厉害布局。

3、阿里入股申通，快递也格局会打破吗？

快递行业短时间内不会有太大的变动

电商发展越好，快递的作用越重要，申通就占位置就漂亮了

小快递不找大腿，早晚被淹没，三通一达里面申通已经垫底了，所以找了阿里也只是均衡下，并不是打破局面一跃成为老大的位子

4、马云已经有了菜鸟，为何还要花近47亿入股申通？

阿里入股的快递公司现在内部矛盾，意见分歧很大，阿里的注资，叫我看来有点像医院给人打针的针管，注射的血液越多，抽出来的也越多，注资其实就是为了吸干快递公司的血，快递公司就会吸基层的血，所以，我们最近看到有很多新闻，中通也好，圆通也好，申通也好，大量网点 *** ，这就是原因，凡是阿里入股的快递，现在都乱了，韵达还好没事，足以看出韵达老总的战略眼光很老道

富人的世界我们不懂

5、阿里入股申通，新快递黑马来袭，对顺丰影响大吗？

3月11日，申通快递获得阿里巴巴46.65亿元投资，这样一来，阿里系（包括菜鸟）已投资了三通+百世，此举目的是进一步强化菜鸟平台的线下支撑能力，以实现全网融合、虚实结合，从而增强阿里体系在快递物流领域的领导控制力。这四家快递公司的市场份额总和大概在50%左右，也就是已占半壁江山。对于阿里在物流的布局，目前很多是提供消费者体验，针对C端，包括现在布局的城配联盟，也是基于新零售布局。

对于顺丰的影响在快递（C端)业务会比较明显，特别是电商快递，顺丰的市场占有率明显在下降，但我在之前的文章也提到，顺丰是要做“超级物流平台”，打造一个综合物流的服务公司，针对的更多是B端，也是顺丰未来的一个战略布局。去年成立了“新夏晖”、“顺心捷达”、“顺丰敦豪供应链中国”、超级大数据合资公司以及注资物流服务平台Flexport也能察觉到，顺丰布局“超级物流平台”的步伐正在加速。

总的来看，重货、冷运、同城、国际、解决方案等也取得一定突破。已形成了快递，重货，冷链，供应链，同城配，以及国际业务等为一体的物流版图。在说了，顺丰的天网、地网、信息网的底盘资源，加上自身的品牌优势和科技的能力，切入大物流市场，已经领先三通一步。

影响肯定是有，但是不会太大。

一提到顺丰，大家首先想到的绝对会是，快！正是因为有了这个特有标签，顺丰的发展可谓顺风顺水，牢牢占据着国内快递霸主的宝座。

至少我们当地是这样的，如果发件人对于快件时效有比较苛刻的要求，那么顺丰绝对是首选。通达系的快递，哪个敢揽收这样的急件，那无疑是自找麻烦。当然了，高时效对应的是高收费，这也是顺丰运费要高于其它快递的主要原因。

所以说，无论阿里收购了多少快递，如果真正想抗衡或者撼动顺丰，必然得在时效上取得突破性进展，否则一切都是天方夜谭。

个人认为，以后的国内快递市场，将会是邮政、菜鸟系、顺丰、京东四分天下的局面，短期内不会改变。

6、阿里入股申通，申通会成为下一个顺丰吗？

不知道，但是有的方面并不是有钱就可以了，像有一个快递，已经从更底下的分部开始坏开了，客户反馈问题，根本就是敷衍，因为个人矛盾，让过年的时候很多客人都收不到快递，顺丰不会出现这样的情况，

不会，不是一条线上的蚂蚱，阿里同样入股了中通圆通汇通，对比下就知道了

事在人为！得看掌舵人。

7、阿里欲投百亿入主，申通快递却跌停，市场为何不买账？

一是大盘整体不好，大家都跌。

二是阿里之前入股的公司股价表现也不怎么样。

阿里确实是一家很强大的公司，但也不要神话，有做的好的产品，也有做不好的。

菜鸟系统解决了基本的配送问题，物流方面未来还是看好顺丰和京东。

最近有几个不跌的？

8、阿里巴巴46.6亿元入股申通，三通已收入囊中，韵达还会远吗？

现在快递业几乎是因为 *** 的大行于市而迅速崛起，韵达的结果更好就是入股、并购，当然如果只留其在市场，菜鸟一家独大大，相信韵达企业也不会善终，但以阿里的做事方式来看留给它一个全尸还是很有可能。总而言之三四线小城市小规模的快递业是不会消失，但是如韵达这样的庞然大物还是少不了菜鸟的侵袭。

哟，马粑粑开始走垄断了咯，国家是时候出手了

不如菜鸟，快递没戏。韵达只是早晚的事情

9、阿里巴巴入股申通，申通掉队之后还能追上吗？

谢谢您的问题。阿里巴巴入股申通以后，申通应该尽快提升物流技术、保障服务 *** ，补足短板，才有可能提升。

申通从阿里巴巴要得到什么？

根据申通和阿里巴巴签的合作协议，双方将在信息系统和产品、全链路数字化升级、末端 *** 优化等方面开展合作。这对申通来说是重大的机遇期，应该尽快提升服务 *** 智能化水平，改进服务体系，才能补足短板。申通和顺丰等物流同行相比，在 *** 建设、运营效率、服务质量、用户体验等方面都存在不足。

目前申通出资3000万，已经成立了上海喵柜智能科技有限公司，主要从事技术咨询与服务、技术 *** 、人工智能、大数据、物联网等物流科技。通过这个法人实体，将相关前沿技术不断注入自身的物流体系，提升物流智能化。

阿里巴巴以菜鸟 *** 为核心平台，入股快递公司，整合资源、全产业链布局，也是遵循市场经济、优胜劣汰的。申通等快递公司新一轮竞争才刚刚开始，阿里的帮助只能算动力，快递公司在市场规模、运营效率、成本把控、技术应用等方面必须加速提升，谁处于弱势，谁将提前出局，物流行业寡头效应愈加明显，申通未来挑战很多，生存发展是之一位，还谈不上后来居上。

阿里巴巴入股申通，而且占股比例高达49％，对于曾经辉煌的申通来说是一个触底反弹的良好契机。

申通能不能像哈罗单车那样成功逆袭呢？个人认为很难。

首先，哈罗单车是处于上升势头的时候投靠了阿里巴巴。凭借阿里巴巴的大力扶持成功逆袭ofo共享单车和摩拜单车。而申通是下坡路了，被别人逆袭之后选择了卖身阿里。二者加入阿里巴巴的处境完全不同。

其次，阿里巴巴的主要目标是做菜鸟物流。申通只不过是阿里投资的几家物流公司中的一家。申通如果一开始就选择跟阿里深度合作，那倒有可能成为脱颖而出的那一家。现在中通等其他公司抢了先机，形势已经很难逆转。

不过，阿里入股申通对于申通来说，起码有靠山了。生存压力是小很多了。

未来如何，还有待观察。

服务和顺丰一样就能

10、马云47亿拿下申通，集齐三通之后电商创业者的命运会怎样？

首先，两者没有直接联系。物流是电商的基础设施，无论物流格局怎么变，掌握在谁手上，物流始终要为电商服务，所以对电商创业是没有影响的，物流发展好了，能更好地服务于电商，何乐而不为呢

谢谢邀请，在马云的商业帝国里，阿里巴巴是领先全球的网上批发平台，当然还有 *** 、天猫国内一流的电商平台，不但是百世快递的之一大股东、还有圆通快递17.02%的控股权，如今更是申通的更大股东，还有一个菜鸟物流的庞然大物，物流是电商平台的基础设施，更是电商服务的延续，对电商平台的发展是有利的，毕竟物流和电商是互相成就的，电商的营业额越高物流的营业额越好，物流对买家卖家的服务越好也能促进二次或口碑销售。所以电商创业者只需做好自己的本分，卖好产品就好了！

对于国内的电商而言，也许最后的归宿就是卖给阿里！

国内的电商无非是赚人口经济的钱，但是从目前人口出生率创新低来看，人口老龄化严重，新生儿不足！国内的电商经济无非拼的是个存量时代，存量时代比的就是谁的胳膊粗，市场份额大。那么在如此的情况下，马太效应就会加上，形成虹吸现象，大的份额越来越大，小的苦苦支撑，生存或者是毁灭是个问题！

不知道大家有没有发现一个现象，很多互联网创业公司到后来不是倒闭了就是卖给腾讯和阿里了！这市场就像一个大鱼塘，法则就是大鱼吃细鱼，当那些大鱼还在为存活下来沾沾自喜的时候，突然有两个打渔的开始收网了，这个时候大家才突然惊醒，原来大家都像是被饲养，如果你不站队成为腾讯系或者阿里系，你会发现你依然很难存活，因为你不同意，他们会弄一个和你同样业务的公司，人家有流量有资金有技术，没理由做不过你！

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