试驾哈弗枭龙PHEV，一款更具性价比的插混SUV选择？ 焦点
最新销量数据显示，今年5月长城汽车销量达到了101020辆，实现同比增长26.18%。这其中，新能源车型销售量为23755台，占比份额提升至23.52%，销量、占比双双创下新高。
此外，长城汽车海外销售25131辆，同比增长104.04%，创历史新高，销量占比达24.88%。
(资料图片)
与此同时，2023年5月15日晚上，长城哈弗旗下两款重磅新能源SUV产品正式上市。其中紧凑级SUV哈弗枭龙，售价13.98-15.68万元，中型SUV哈弗枭龙MAX，售价15.98-17.98万元。
哈弗SUV的全新产品序列，哈弗枭龙这个名字，相信对于更多人而言是一个陌生的名字。枭龙作为哈弗全新新能源龙系列产品的入门级SUV车型，承担着用科技力量普惠消费者，开启新能源时代出行的任务。
那么问题来了，放眼国内插混SUV市场，这款售价13.98-15.68万元，哈弗枭龙竞争力究竟几何？
燃油or纯电
咱们按正常流程走，首先是外观方面，哈弗枭龙相比较枭龙MAX，整体设计要更为保守一些。同时，像封闭式的中网设计，一时之间会误以它是台电动车，但千万不要被它欺骗咯，我们眼前这台枭龙其实是搭载插电混动系统的版本。
在封闭式中网的两侧是像“戈”一样造型的前大灯组，在新能源车外观元素越来越倾向于同质化的今天，其实在哈弗枭龙身上我们还是能看出一些独特的点，虽然哈弗枭龙没有将想象力大刀阔斧的放开，但还是属于比较经典耐看的那一波车型。
车身尺寸方面，哈弗枭龙的车身长度为4600mm，但是拥有着2710mm的轴距表现。其实，如果按照2710mm的轴距来算，哈弗枭龙已经超越了一众紧凑级SUV的空间表现。
与此同时，在哈弗枭龙的车身侧面，硬朗且突出的侧面线条，再配合上较为紧凑的车身布局，让枭龙呈现出非常运动的造型风格，作为一款SUV车型给人一种稳稳的安全感。
细节方面，哈弗枭龙轮毂的设计风格非常饱满，并且轮毂的造型与整车气质非常品牌，并且18英寸轮毂匹配的是佳通旗下Comfort F50系列的轮胎，主打一个静音与舒适性，在试驾过程中能有明显的体验。
除此之外，哈弗枭龙的尾部灯组造型，并没有采用眼下非常流行的贯穿尾灯，而是采用了与与前大灯遥相呼应的分体造型，呈现出非常锐利的线条视觉效果，隐藏式的排气造型也让车尾更为简洁。同时，在车尾上面，设置了造型非常引睛的高位刹车灯，为车辆增加了一定的辨识度。
豪华or实用
我们再看看内饰，坐进驾驶舱内，能明显感觉到哈弗枭龙，相比较哈弗枭龙MAX采用不同的风格。其实也不难理解，不同的价格、不同的产品定位，在多方因素影响下自然有着差异化。
一句话概括，哈弗枭龙MAX会更显豪华科技派，而哈弗枭龙则主打实用派，凸显出简约时尚的现代化。
细节处理上，能看到车内采用了钛金色饰条点缀，在一定程度上增添了内饰的运动气息，以及驾驶舱的整体氛围感提升有帮忙。与此同时，哈弗枭龙的方向盘造型非常好看，并且多功能按键布局操作上手简单。
有意思的是，在方向盘后方的屏幕，你以为是一整块全液晶仪表，但其实是只有中间一块7英寸的屏幕，左右两侧显示的分别是电量和油量，整体而言还是非常简单，没有什么太复杂的设计元素重叠，让车辆信息一目了然。
还有一个点，哈弗枭龙的仪表与中控屏采用连通式设计，从视觉效果上来看整体性更强，但是两者之间又存在一定的落差层次，充分利用仪表台空间的同时，极大程度丰富了我们日常驾驶的用车场景。
哈弗枭龙中央娱乐屏的尺寸为12.3英寸，从硬件配置上来讲比较非常这个价位，整体操作灵敏度以及内部功能能也接受，并且支持语音控制功能。
除此之外，哈弗枭龙采用了悬浮式的中控岛台设计，可以充分利用好中央通道底部的空间。在功能方面上，支持前排的手机无线充电，同时提供了多个电源接口。
个人非常喜欢的一个设计，哈弗枭龙车内氛围灯并非以往我们认知的线条光源，而是采用整块面板进行图标发光，并且支持多色点亮、流水点亮等，让车内时尚感直接上升至新层次。
在乘坐舒适性方面，前面有提到哈弗枭龙车身长度为4600mm，但是拥有着2710mm的轴距，所以整车满坐情况下还是可以对付的，长途出行四人乘坐是较为舒适、宽敞的选择。
除此之外，虽然哈弗枭龙定位为紧凑级SUV，但是在座椅的乘坐舒适度上足够让人惊喜。首先，这套环抱式座椅更好地贴合乘员的身体，同时座椅填充物比较饱满，侧向的支撑比较到位，整个座椅倾向于运动风格，所以在驾驶过程中能得到更好的反馈。
动力or油耗
那么动力方面，让我们开起来聊聊这辆车。
哈弗枭龙搭载柠檬混动DHT技术，并没有搭载Hi4混动系统，但是问题不大。
相比较哈弗枭龙MAX，哈弗枭龙的产品定位就是针对家用市场，所以两车的差异化配置，给予不同消费层次、不同用车需求消费者更多选择权。
正因为哈弗枭龙搭载了柠檬混动系统，匹配4G15H混动专用发动机，所采用的是双档DHT。
纯电续航方面，哈弗枭龙也提供两个续航版本，NEDC工况下提供110km和55km两个版本，其中110km版本亏电油耗为5.3L/100km，并且可以加注92号标号汽油，进一步降低了车主用车成本。
作为一台插电式混合动力车型，哈弗枭龙不仅支持交流慢充和直流快充，并且还提供了车辆外放电功能，进一步拓展了用车场景。
在此次试驾驶体验过程中，我们针对车辆进行了亏电工况下的油耗测试，最终测试成绩为4.2L/100km，如果是有充足电量的情况下，相信哈弗枭龙能做出不错的成绩。
简单谈谈驾驶体验，不同以往SUV车型的调校风格，哈弗枭龙的指向性调校反馈表现非常灵敏，同时整车悬挂风格也非常紧凑，或许是因为“电”的加入，会更偏向于现在的新势力风格。
有的人可能会顾虑，哈弗枭龙采用的是双档DHT动力组合，会不会动力衔接很顿挫？
不用担心，这一套双档DHT动力组合，因为有了电机的加入相比纯燃油车，获得了更多驾控上的优势，在城市通勤中低速状态下，可以采用EV模式进行车辆驱动，以达到更快的动力响应。
同时，在针对城市快速路段环境下，车辆将采用串联模式的方式，以发动机负责发电，继续由电机进行车辆驱动。在需要强劲动力的情况下，如快速超车或者是上坡等，车辆将采用并联模式，发动机和电机同时驱动车辆行驶。
各位是不是都听绕了？其实，并没有想象中的那样反正，并且不同工况下的模式切换接近无感化，只要你不是特别刻意去察觉，几乎体验不出车辆的变化。
所以，哈弗枭龙很符合当代年轻人的用车需求，既能满足自己的驾控欲望，还满足了全家出行的空间感，可油可电，还可以放电，不论你有没有家用充电桩，都能获得更佳的用车体验。
感兴趣的小伙伴可以试驾体验一番，如果试完后还是觉得差点意思，那么不妨考虑一下哈弗枭龙MAX，相信总有一款称你的心意。
全民舆车：全新的渠道、全新的产品、全新的征程
前一阵子，长城汽车正式官宣成立新能源销售网络，换一句话说就是龙网。
长城汽车将借助这张网，不再仅仅是向用户提供选车、购车、售后服务的全新平台，同时也将实现向市场用户提供品牌展示、理念宣传、情感传递、生态搭建等交流的渠道。
在全新的新能源销售网络之下，哈弗推出了枭龙MAX和枭龙两款插电式混合动力车型，而这两款车型也将形成强有力的组合，对新能源家用紧凑型SUV这一细分市场发起进攻，让我们期待一下未来一段时间，长城哈弗在新能源、智能化的行业发展趋势下的精彩表现。
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